导读：照旧有了问界排列五体育，却与奇瑞打情骂俏推出智界，奇瑞方面则依然羞羞答答。这究竟是若何回事？

（文/潘昱辰 剪辑/张广凯）9月25日，在2023华为秋季新品发布会上，华为只用两页PPT、极短的篇幅讲完了和汽车关连的内容，在台下迎来的却是最响亮的掌声和快活声，将发布会引向了全场“遥遥最初”的最激越。

相较“一千万以内最佳的SUV”“马路上开的最强的SUV”的问界M9，一向以大嘴著称的华为常务董事、结尾 BG CEO、智能汽车经管有计算BU董事长余承东在样子智界S7时，却显得敛迹好多，只是只称其“各个规格上超过Model S”。

华为秋季新品发布会上的智界S7

不外，这并不影响不雅众将更多的眼神投向智界S7，因为这不仅是华为参与的首款电动轿车，同期亦然华为与奇瑞这个头部自主品牌的首个互助已矣。

“含华量”几何？

智界S7定位为轿跑，前脸想象与同期发布的问界M9有一辞同轨之妙。而在营销上，智界S7也将采用与问界相似的智选车样式。

但是不同于问界，新车如故归于奇瑞的全新品牌之列。

智界S7官方图片

本色上，智界S7与奇瑞另一高端车型——星途星纪元ES均基于奇瑞E0X平台打造。除全体造型接近外，通过谍照亦可看出，智界S7的内饰与星纪元ES的内饰布局基本一致。

智界S7内饰谍照 图片着手：鱼雷2954

奇瑞汽车股份有限公司实践副总司理、汽车工程时刻研发总院院长高新华曾暴露，星途星纪元序列主打舒心，格外于电动化的飞驰；智界主打清楚，格外于电动化的良马。

依此解释，两者似乎是平行关系。

但值得一提的是，智界的车标LUXEED，是由豪华（LUXCURY）与星途（EXCEED）组合而成，既呈现了它与奇瑞的关系，似乎也寓意其是比星途更豪华的旗舰品牌。

可手脚一台中大型轿车，仅就车身尺寸而言，智界S7就莫得“在各个规格超过”Model S，且相较自主品牌竞品，如比亚迪汉等也并无上风。

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仅就尺寸这些最基本的参数，智界S7就谈不上超过Model S

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能源方面，凭证工信部申报信息，智界S7搭载宁德时期800V三元磷酸铁锰锂电板，电板容量诀别为60.5kWh和80kWh、续航里程诀别为550、630、705km；电驱则搭载华为215kW单电机和150kW+215kW的双电机。

仅凭以上建树，如若放在10年前Model S刚上市的年代，智界S7或能让消耗者咫尺一亮，但在新能源车品牌你方唱吧我登场，浸透率水长船高确当下，新车就显得有些平平无奇了。

因而智界S7的“含华量”究竟如何，关系到新车的中枢居品力。

而华为用以赋能智界S7的，依旧是智能座舱与智能驾驶。

相较于利用科大讯飞“星火大模子”的星纪元ES，智界S7则将“灵魂”委托华为。和此前亮相慕尼黑车展的阿维塔12一样，智界S7将是首批同期搭载鸿蒙HarmonyOS 4和华为ADS 2.0智能驾驶的车型。

鸿蒙HarmonyOS 4于本年8月厚爱发布，在车机方面，HarmonyOS 4针对生态联动进一步升级，可已毕与手机、智能家居开采、智能办公等多种场景的互联互通；可在车机屏幕上使用手柄玩赛车游戏，还可使车机屏幕夸耀无东说念主机航拍画面；语音助手“小艺”也将愈加智能。

华为ADS 2.0高阶智能驾驶首发于本年4月上市的问界M5智驾版，相较第一代系统，ADS 2.0对传感器进行了优化， 减少对激光雷达的数目条件，增强对特殊场景的允洽性；同期裁汰对高精舆图依赖，接管全新感知心融算法，可已毕城市导航扶直驾驶（NOA）。

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可见，“理工男”华为和“理工男”奇瑞的强强结合，才是智界S7的最大卖点。

智界S7计算于11月下旬，即本年广州车缓期间厚爱上市。而凭证安徽省裸露的信息，华为与奇瑞在芜湖的互助投资达210亿元，达产后名堂年产销算计60万台。

不外在智界S7的前期宣传中，险些都是余承东为首的华为一方唱主角，手脚主机厂的奇瑞却施展得格外低调。

不雅察者网商榷奇瑞汽车关连东说念主士时，得到的复兴险些都是“暂不绵薄复兴、请恭候官宣”等。

照旧有了问界，华为却与奇瑞打情骂俏推出智界，奇瑞方面则依然羞羞答答。这究竟是若何回事？

好意思妙的互助

从极狐、赛力斯、阿维塔再到奇瑞，华为在汽车行业的一又友圈越来越大，新品一一亮相、上市，“含华量”也越来越高。

但是，华为汽车业务却正濒临一个紧迫的十字街头。而位于汽车产业链下流主机厂，对华为汽车业务的魄力也颇为好意思妙。

或许是对三分变一分的不满，比赛结束时，现场观战的一部分球迷情绪有些激动，因为不认同主教练谢晖的用人，引发双方在现场的争执。

余承东于2021年接办车BU后，华为与主机厂的互助东要采用三种样式：

其一是近似博世的传统TIER 1零部件供应商，主要为车企供应硬件向的电驱、录像头、毫米波雷达、激光雷达，以及软件向的智能座舱、智能驾驶等零部件与经管有计算。不外，大部分零部件都藏在用户看不见的场地，对华为品牌在汽车业的引申营销无甚裨益。

其二是近似于英特尔的HUAWEI INSIDE（HI），即向车企提供整套硬件、智能座舱及智能驾驶经管有计算。车企将中枢时刻底座富有拜托给华为，使用华为的“灵魂”。

但是，迄今接管HI样式的唯有极狐阿尔法S和阿维塔11两款车型。其中，极狐阿尔法S HI版自2021年4月运行预售，直到2022年7月才开启拜托，本年累计销量不及1万辆；阿维塔11领有长安、宁德时期、华为三大头部品牌结合背书，但罢休8月累计销量也唯有1.2万辆出面，只完成10万辆成见的1/8。

第三种便是智选车样式，这种样式下华为除参与汽车居品想象外，同期发动自己渠说念上风，匡助车企卖车。代表品牌即为赛力斯旗下的问界。

AITO问界在华为门店展示 图片着手：AITO问界

其中余承东本东说念主是智选车样式的救助者，而前任CEO王军则负责HI样式，两条阶梯并行不悖。

但比较市集施展惨淡的HI，唯有华为全面掌捏想象和渠说念的智选车样式取得了短期的奏效，也被华为车BU倾注了更多的资源。

但是，这股热度并未连接太久。

乘联会数据夸耀，在岁首降价的前提下，本年1-8月，问界M5、M5 ev、M7三款车型累计销量为3.5万辆，仅与客岁3-8月问界M5一款车的累计销量持平。

即使是4月上市的搭载ADS 2.0的M5智驾版，也只为问界止住了两个月的血。

在中国品牌全员内卷的大环境下，华为对问界的赋能，却很难弥补问界自己品牌力和居品力的不及。

面对窘境，余承东的策略是赓续深刻绑定两个品牌：本年3月初，问界通知启用“HUAWEI问界”品牌名，一度激发公论热议。

但“HUAWEI问界”的生命只是看护不到三周，3月底，华为发布由独创东说念主任正非签字的决议，再次强调“华为不造车”，并严格条件华为元素不得出当今整车宣传和外不雅上。华为轮值董事长徐直军更措辞严厉地指出：有些部门、个东说念主或者互助伙伴在花消华为品牌。

事实上，早在2018年，华为就曾发布任正非签署的首份不造车决议；2021年，华为再度声名强调不造车，且不会参股任何汽车企业。

但跟着HI、智选车等互助样式一一浮出水面，加之问界品牌可不雅的先期销量，主机厂对华为“狼来了”的猜度又雷厉风行。

在业内东说念主士看来，华为反复强调不造车，恰是幸免对既是潜在互助者、又是潜在竞争者的主机厂的一种刺激。畸形是在“HUAWEI问界”亮相后，广汽集团通知埃安AH8名堂由与华为结合开发变更为自主开发，被视作华为重申“不造车”的导火索。

“销量不行的车企，才会蹭华为的热度。”在江西新能源科技奇迹学院新能源汽车时刻商量院院长张翔看来，敌人部车企而言，与华为互助并不“光荣”。何况，与华为的互助例必要让渡一部分造车关连的时刻。互助越多，华为掌捏的也越多。

于是便有了此前上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”，以及广汽集团的取消互助。同期，这也不艰深释在智界S7的前期宣传中，奇瑞施展得如斯低调。

绕不开的干涉

除了对主机厂无谓要的刺激外，对包括华为在内的新势力而言，要思遮掩汽车全产业链周期，仍是一件耐久高干涉、短期低申诉的生意。

畴昔一年，叮嘱制裁压力的华为打了一个漂亮的翻身仗。2022年全年，华为已毕营收6423亿元，同比增长0.9%，已毕净利润356亿元。本年上半年，华为已毕营收3083亿元，同比增长3.2%；净利润465.23亿元，同比扭亏为盈。

但相较之下，华为2022全年智能汽车业求已毕收入20.77亿元；本年上半年已毕收入10亿元，仅为同期总收入的1/310。

此外，客岁华为研发干涉1615亿元，创下历史新高；本年上半年，华为研发用度为826亿元，同比增长4.4%。

而华为车BU在2019年5月确立后，累计在汽车零部件研发干涉30亿好意思元，平均一年干涉约7.5亿好意思元（约合东说念主民币55亿元）。而据余承东暴露，近一两年车BU每年统统的研发干涉在东说念主民币100亿元傍边，研发团队约7000东说念主。

如斯研发水平，在华为同期总研发干涉中仅占1/16。可见，华为车BU目前的研发干涉大致和蔚来等新势力格外，与动辄研发破百亿的比亚迪等头部企业则相去甚远。

即便如斯，华为汽车业务同期的营收仅能遮掩研发干涉的十分之一，遑论其他开支。

但凭证余承东的算计，车BU要在2025年已毕盈利，个中压力可思而知。

家喻户晓，汽车是重钞票干涉行业，无数且连接的烧钱更是新势力绕不开的检察。践诺而言，除特斯拉和比亚迪外，新能源车企中唯有理思汽车有望在本年已毕盈利。

在此布景下，借助资金更为充裕的主机厂伙伴互助均派本钱，成为时下华为比径直下场更好的采用。

而在张翔看来，既然华为明确不造车，又要走通车BU的贸易样式，就必须尽可能多地将鸿蒙座舱和智驾系统在新车型上搭载，以来扩大市集份额和影响力，酿成正轮回，从而招引更多车企建立互助，并在消耗端赢得更多用户。

余承东本东说念主也承认，要思已毕盈利成见，“得先帮车企卖100万辆车”，但就问界一年不到10万辆的销量施展来看，这个成见显得遥不可及。

余承东 图片着手：华为

因而像长安、奇瑞这么体量更大、实力更强的互助伙伴，无论采用何种互助神色，华为永远都不会嫌多：再优秀的时刻，不成实装实用，永久都是空中楼阁。

而在新能源、智能化的转型里程中，华为的“理工男”特征，对通常自重“理工男”的奇瑞也颇具招引力。

在燃油车时期，奇瑞曾贵为自主品牌领头羊，曾经一度堕入低迷。在完成混改后，奇瑞凭借在外洋市集的上风，又从新走上了正轨。本年1-8月，奇瑞累计销量跳跃100万辆，同比增长在自主品牌中势头仅次于比亚迪。

不外，新能源汽车于今仍是奇瑞的短板。此前奇瑞主要依托微袖珍代步车撑起新能源板块的销量，但跟着竞争加重，阑珊护城河的奇瑞新能源小车很快从市集败下阵来。

本年4月，奇瑞借上海车展之机发布新能源计谋，包括推出属于星途品牌的新能源系列——星纪元，定位于20万-50万元的高端国民车；推出首个寂寞新能源电动品牌iCAR；公开三电时刻和混动时刻C-DM……但彼时并未说起智界名堂。

不外早在客岁年末，奇瑞便与华为、宁德时期签署互助公约。本年6月，奇瑞控股集团董事长尹同跃也提前预报：“与华为的‘baby’将在第四季度问世”。

诚然和多数头部车企近似，奇瑞也高度爱重“灵魂”：从新能源计谋中遮掩插混、纯电的时刻阶梯，到奇瑞、星途星纪元、iCAR等多品牌并行的新能源居品，标明了奇瑞不会将鸡蛋一皆放进华为这一个篮子里。

尽管如斯，与行业领头羊奇瑞的互助落地，对华为车BU而言仍是一场意旨紧要的凯旋。极狐HI版的随风动荡、问界销量的显贵滑坡照旧解说，比较自己品牌颓势的赛力斯、极狐等，长安、奇瑞等强势品牌，对华为汽车居品的遮掩和汽车业务影响力的膨胀更为有益。

“契机窗唯有两三年”

本年，跟着鸿蒙4.0和ADS 2.0的陆续装车，以及与长安、奇瑞等头部车企互助的取得冲破，华为在汽车行业的存在感、其居品在新车型中的浸透率实在在连接升迁。但以汽车智能化为中枢的华为，在相对有限的干涉下，究竟能为车企带来若干居品力和贸易价值，其已矣依然在恭候消耗者们用脚投票。

长城汽车董事长魏建军曾言：造车从来不是百米冲刺，而是万米长跑。但在余承东看来，智能网联汽车唯有两、三年的契机窗，如若充公拢，未来这个市集就跟华为不要紧了：“错过这个村就没这个店了。”

而就在本次发布会前不久，华为通知余承东不再担任车BU CEO一职，改任此前未始确立的车BU董事长，车BU CEO一职由光居品线总裁靳玉志接替，此前被曝停职的前车BU总裁王军则出任CSO。

这则东说念主事变动会将华为车BU带向何方，尚待时辰的考证。但在价钱战的大环境下，各个汽车品牌的新车型层见叠出，行业竞争极其热烈，对包括问界在内的“含华”车型酿成极大压力，留给华为汽车业务的时辰，并不是无穷的。

“华为会越来越艰苦，但华为也会越来越欣忭。”本年7月，任正非在秉承南开大学新闻与传播学院院长、科技日报原总剪辑刘亚东采访时如是说。尽管反复强调不造车，思必任正非心中从属华为的汽车业务，也应当如斯。

不外，华为与汽车企业亦敌亦友的关系仍在连接，华为三种互助样式的成败，也莫得被官方盖棺定论。能够，唯有新款问界M7、问界M9、阿维塔12、智界S7等新品的远期销量，能给华为我方，和所筹划心华为汽车业务的东说念主指明谜底。